2015年12月9日，飛安會公佈7月23日造成48人死亡的復興航空澎湖空難的調查報告，不過該調查報告把48條人命的責任，全推給已經無法發聲的駕駛個人缺乏警覺性，這公平嗎?那天是該駕駛的第五趟飛行，1.5小時內16個咳嗽，飛安會說他一年內沒有就醫紀錄，就認為他身體健康，其實是忙到沒時間看醫師，而這48條性命分明是復興航空為了省錢，過勞排班造成疲勞駕駛的空難，飛安會不糾正復興的血汗勞動，對嗎?
復興航空的駕駛一天最高要飛8次起降，民航局還能讓復興航空飛，簡直是罔顧人命!
飛安會今天公佈的澎湖復興空難調查報告，其中許多證據都顯示與復興航空為節省人力成本，導致機師嚴重過勞，摘錄如下：
"復興員工表示,ATR 機隊飛機總數增加為 10 架並非原訂計畫, 該機隊規劃之駕駛員/飛機比例為 6 比 1。據此,10 架飛機應需要 60 位駕駛員,因此該機隊自民國 103 年 4 月起,至少不足 8 位駕駛員。 復興高層主管決定暫緩汰換第三架 ATR72-500 型機係為增加營運班 次,復興內部亦曾提出此舉將使駕駛員短缺更顯嚴重,並造成飛航時 數增加與休息時間減少等情形,然而高層主管仍決定增加營運班次。
復興排班人員表示,民國 103 年 5 月至 7 月間駕駛員累積飛航時 數顯著增加之原因包括:引進 ATR72-600 型機、營運班次增加、及 駕駛員人力短缺。該等因素亦造成駕駛員每日最高 8 次起降之排班型態。”（Ｐ88）
“依據事故前 3 個月的飛行時間及航班次數紀錄,兩位飛航組員的 工作負荷相當高。CVR 亦記錄有顯著的徵兆指出,正駕駛員實際的 疲勞程度高於 SAFE 的評估結果。依據 CVR,正駕駛員任務時曾表示非常疲累,並記錄到正駕駛員打哈欠的聲音。”(P165)
"此外,正駕駛員對於 航管無線電通話內容的遺漏,不正確的 VOR 進場航道選定,未能正 確記憶航管所提供有關風之資訊,以及自動飛航控制系統(AFCS) 模式選擇不正確,使得副駕駛員必須多次提供協助等情形,顯示正駕駛員的行為表現符合注意力不足、警覺力降低,以及風險知覺能力降 低等疲勞影響徵兆。(p165-166)
澎湖復興空難調查報告全文:
http://www.asc.gov.tw/main_ch/docaccident.aspx?uid=221&pid=201&acd_no=99
_MT_SEPRATOR_
全站熱搜
留言列表
