新勞動三法於今年五月一日實施之後，第一件工會發動的合法罷工案件，由太子汽車企業工會於10月11日起開始執行，當天太子汽車全國六十幾個營業據點與維修廠所屬的共710名工會會員，雖都有到工作場所，但是在「合法罷工中」的海報下，不打卡、不工作，以不給付勞務的方式進行罷工，向太子汽車資方發出最沉痛的抗議。
太子汽車工會的罷工其實是一個逼不得已的決定，因為太子汽車資方近二年來，已經多次延遲發放員工薪資，造成許多員工生活陷入困頓，這段期間有許多員工健保被鎖卡、房屋被法拍等等，使得許多員工個別前往各縣市勞工局申請勞資爭議。
而在資方已經積欠長達10個多月，共2.3億元薪資的情形之下，員工忍無可忍於2011年7月14日正式成立「太子汽車工業股份有限公司關係企業企業工會」，八百多名員工，有710人加入工會，之後並於9月6日以工會名義，向新北市政府勞工局申請「調整事項」之勞資爭議調解。
該次調解，工會提出了調整薪資、發放三節獎金、恢復主管配車與油料補助、補發未休畢之特休假薪資、與工會協商團體協約之簽訂等十二項訴求，但資方代表並無明確回應，僅提出公司資產大於負債請員工安心，董事長願與工會代表討論等說法，所以該次調解會顯然並無任何交集，而宣告調解不成立。
工會在求助無門之下，依勞資爭議處理法，在2011年9月29日以無記名投票方式於全台30多個營業據點分別舉辦罷工投開票，由工會自行印製蓋有工會大印的選票，自行派員主持選務工作，並派出10多名工會幹部巡迴各地監票，當日開票結果，710名會員中，有627人投票、547人贊成，超過半數會員同意罷工的法定門檻，決定在10月11日進行罷工。
工會並於罷工當天，以新聞稿提出以下訴求:
一、要求公司經營人立即屢行與工會之協議，立即返還積欠員工之薪資。
二、政府相關權責機關應將本案列為重大勞資爭議，除積極介入協助勞工解決公司惡意違法之傷害，並應限制資方相關經營階層出境。
三、政府相關權責機關應立即針對太子汽車進行歇業認定，以茲確定員工之法定權益。
四、寄望政府中央主管機關能主動介入，責成債權銀行團高抬貴手，債權分配時，能顧及這幾千口人的家庭生計。政府不能任由違法資方為所欲為，造成更大的社會問題。
罷工當天，除了全國各營業處的工會員會員到工作場所，但不打卡、不工作之外，更有大台北地區的約兩百人前往位於敦化南路的集團總管理處大樓，希望能夠當面與董事長進行協商，但是最後，董事長並未現身。工會決定將於10月14日發動中南部員工北上，上午於南港保養廠前聚集，下午將再度前往敦化南路的集團總管理處，要求資方兌現承諾，發還積欠薪資。
由於這次是新勞動三法上路後的第一件罷工案，從這次太子汽車公會的罷工，有幾點可以觀察。
第一點是，「罷工是否合法?」。誠然這次太子汽車工會的成立與訴求，幾乎已經是「自救會」的模式，去爭取被積欠2億多元的薪資。以現行勞資爭議處理法第五十三條規定，權利事項勞資爭議，不得罷工，也就是調整事項才能進行罷工，但是如果是經過裁決委員會裁決為不當勞動行為，則是可以進行罷工等爭議行為。
由於太子汽車工會在向新北市勞工局申請勞資爭議時，並不直接要求返還積欠工資的權利事項勞資爭議，而是以調薪、發放三節獎金等調整事項進行爭議調解，而在調解不成之後，工會就以該調整事項爭議進行罷工投票，因此是以調整事項作為罷工標的，是合乎相關法律規範。
第二點是，「罷工程序是否合法?」。過去工會法第26條規定，工會須召開會員大會，以無記名投票，經全體會員過半數以上同意，才能罷工，但是由於新勞資爭議處理法第54條規定，只要經會員以直接無記名投票，過半數同意，就可罷工。由於太子汽車七百多名會員散布全國各數十個據點，因此其工會如何實際運作執行決議罷工的內部民主投票程序，就非常重要。
太子汽車工會，以甫新成立的工會，這次以龐大人力、物力成本，自行辦理罷工投票、監票、開票作業，實屬難得，也幸好，台北市政府勞工局於隔日接受中廣記者採訪時，公開認為:「太子汽車工會的罷工，有向北市勞工局申請報備，這也是新勞動三法實施後，首宗合法罷工案」，等於是承認這次工會罷工的合法性。這對於工會進行後續的罷工行為，有正面的心理作用。
總結而言，這次太子汽車工會的罷工，除了顯示了罷工法定程序的簡化後，工會運用罷工權將更容易達到之外，同時也對於日後其他工會該如何實質進行投票，有著示範性作用。
(本文刊登於銀行員工會聯合會訊第130期，2011.10.15)
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